随着城市規模的不斷擴大和車(chē)輛增多(duō)，車(chē)流量的大幅提升增加了交通事故發生的概率，馬路上擁堵的現象幾乎天天都在發生。智能(néng)交通的出現就是為(wèi)了解決這些問題，21世紀将是公(gōng)路智能(néng)化的世紀，而智能(néng)交通是一個基于現代電(diàn)子信息技(jì )術，面向交通運輸服務(wù)的系統，借助于這個系統管理(lǐ)人員對道路的狀況、車(chē)輛的行蹤将掌握得一清二楚。那麽安(ān)防技(jì )術在智能(néng)交通的領域又(yòu)有(yǒu)哪些應用(yòng)呢(ne)？下面讓我們來盤點一下。

近些年，随着北京的人口不斷增加，交通擁堵現象嚴重。而應用(yòng)智能(néng)交通去監測道路信息可(kě)以成為(wèi)一個緩解這一狀況的方法。目前，北京智能(néng)交通系統已實現交通監測的信息化，在北京的環路上，安(ān)裝(zhuāng)着衆多(duō)高清攝像頭，具(jù)備智能(néng)分(fēn)析與識别的攝像頭可(kě)以自動記數，統計交通流量。當道路上發生事故、擁堵、路面積水等9種意外事件時，系統便會自動對意外事件全程錄像、自動報警。同時，在北京的快速路、主幹路網中(zhōng)，有(yǒu)上萬個檢測線(xiàn)圈，它們埋在接近路口的地面下，通過電(diàn)子感應可(kě)以24小(xiǎo)時自動采集路面交通流量、流速、占有(yǒu)率等運行數據。現在，通過路口的交通流量檢測器采集車(chē)流信息，控制系統就可(kě)以實時掌握車(chē)流量的大小(xiǎo)，并根據車(chē)流量，自動調整放行時間。北京五環路内80%的路口都已經實現了計算機的協調控制，路網綜合通行能(néng)力提高了15%。

北京的軌道交通近些年來發展迅速，客流量的增加也帶來了許多(duō)安(ān)全問題。北京警方利用(yòng)軌道交通全網安(ān)裝(zhuāng)的1.6萬餘個監控探頭，建立了視頻警務(wù)機制，建立了安(ān)保監控指揮中(zhōng)心和派出所“二級監控平台”，實現兩級“可(kě)視、可(kě)控”。同時，搭建800兆公(gōng)安(ān)無線(xiàn)通訊網絡，實現軌道交通看得見、聽得清、叫得通、處置快。

經過十幾年的時間，深圳交警信息化系統建設了11套子系統，涵蓋視頻監控、電(diàn)子警察、誘導屏、交通流數據采集、車(chē)牌識别……2015年12月海康威視憑借在視頻監控和智能(néng)交通領域的實力成功中(zhōng)标“深圳主要道路監控設施完善二期——高清采集與應用(yòng)平台”項目。該項目包括為(wèi)深圳交警局打造近10PB容量的分(fēn)布式雲存儲系統，以及全市交警系統級聯的B20高清視頻綜合平台等，可(kě)進一步提高該系統的水平。

在對于路面車(chē)輛的管理(lǐ)中(zhōng)，目前，國(guó)内領先的上海市交通綜合信息平台實際收到的信源共143種，其中(zhōng)基礎數據信源68種，實時數據信源33種，曆史數據信源42種，可(kě)以看出實時信源僅占23%，比例較低，但是更重要的實時信息。電(diàn)信運營商(shāng)在提供實時信源上具(jù)有(yǒu)很(hěn)大優勢，例如運營商(shāng)的視頻監控産(chǎn)品可(kě)以提供實時路況信源，以及帶有(yǒu)通信模塊的車(chē)載智能(néng)終端，可(kě)以提供車(chē)輛位置、速度、狀态等信源，這些都會對智能(néng)交通起到推動作(zuò)用(yòng)。

深圳市綜合交通運行指揮中(zhōng)心打造的集“數據管理(lǐ)、運行監測、決策支持、信息發布和協同服務(wù)”五大功能(néng)于一體(tǐ)的綜合交通運行應用(yòng)平台。在行業監測方面，依托營運車(chē)輛GPS監控平台，對全市14700多(duō)台出租車(chē)、4800多(duō)輛長(cháng)途客車(chē)和2400多(duō)輛危險化學(xué)品運輸車(chē)和2900多(duō)輛重型自卸車(chē)等進行監測，實現對車(chē)輛超速、GPS掉線(xiàn)等違規行為(wèi)的實時掌握。

現在基于出入口管理(lǐ)與視頻監控技(jì )術的ETC（電(diàn)子不停車(chē)收費系統）的應用(yòng)越來越廣泛，實施不停車(chē)收費，可(kě)以允許車(chē)輛高速通過，可(kě)以大大提高公(gōng)路的通行能(néng)力。公(gōng)路收費走向電(diàn)子化，可(kě)降低收費管理(lǐ)成本，有(yǒu)利于提高車(chē)輛的營運效益，同時也可(kě)以大大降低收費口的噪聲水平和廢氣排放。由于通行能(néng)力得到大幅度的提高，所以可(kě)以縮小(xiǎo)收費站的規模，節約基建費用(yòng)和管理(lǐ)費用(yòng)。

2014年3月，交通運輸部正式下發通知，啓動了全國(guó)高速公(gōng)路ETC聯網工(gōng)作(zuò)。聯網工(gōng)作(zuò)将分(fēn)為(wèi)四個階段實施，第一階段為(wèi)2014年6月底前，由交通運輸部路網監測與應急處置中(zhōng)心（簡稱部路網中(zhōng)心）會同各省級交通運輸主管部門及相關單位成立管委會。由部路網中(zhōng)心牽頭制定完成全國(guó)ETC聯網技(jì )術實施方案。啓動全國(guó)ETC聯網結算中(zhōng)心系統建設。各省（區(qū)、市）制定完成本地實施方案。第二階段為(wèi)2014年12月底前，北京、天津、河北、山(shān)西、遼甯、上海、江蘇、浙江、安(ān)徽、江西、福建、山(shān)東、陝西ETC聯網開通。全國(guó)ETC門戶網站開通運行。第三階段為(wèi)2015年9月底前，尚未實現ETC聯網的其他(tā)省（區(qū)、市）聯網開通。第四階段為(wèi)2015年12月底前，制定全國(guó)ETC聯網運營與服務(wù)評價體(tǐ)系，對全國(guó)ETC聯網實施工(gōng)作(zuò)進行總結評估，制定下一階段ETC發展規劃。

總結：面對當今世界全球化、信息化發展趨勢，傳統的交通技(jì )術和手段已不适應經濟社會發展的要求。智能(néng)交通系統是交通事業發展的必然選擇，是交通事業的一場革命。通過先進的信息技(jì )術、通信技(jì )術、控制技(jì )術、傳感技(jì )術、計算器技(jì )術和系統綜合技(jì )術有(yǒu)效的集成和應用(yòng)，使人、車(chē)、路之間的相互作(zuò)用(yòng)關系以新(xīn)的方式呈現，從而實現實時、準确、高效、安(ān)全、節能(néng)的目标。而多(duō)項安(ān)防相關技(jì )術是智能(néng)交通系統的重要支撐。